M's. 2018年7月に道交法が改正され、110ccスクーターや125ccスクーターなどの原付2種スクーターに乗車できる「普通二輪小型AT限定免許(以下、AT小 … WordPress Luxeritas Theme is provided by "Thought is free". スーパーカブ110やクロスカブ110は4速ミッションなのに、AT免許でも乗れるってなんで? 2019/06/08; MotorFan編集部 北 秀昭; ブックマークする. ・97㏄アルミ製シリンダーピストンのセット 4速がオーバードライブな事を除けばまずまずなギアリングです。 回す仕様のエンジンなら4速ギアを12vモンキー用の 23/24 1.043 にするとつながりが良くて楽しいかもしれません。 カブ90のノーマルミッションは 1速 12/34 2.833 ホンダ スーパーカブ50の行灯カブ(シャリー70エンジン換装)4速化 その1に関する貞狛の整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車sns「みんカラ」へ! スーパーカブ90(HA02)のレストア&バーハンカスタム、ボアアップ、4速化がついに終了!, 2003年式のスポーツスターのフライホイールを調べてみたら00以前と違う形状だった, 1977年式TX650(XS650)の腰上オーバーホール、クラッチ整備、オイルシール交換などのDIY整備. ・ホンダ純正 7mmスタッドボルト、純正 7mm径用ノックピン(品番90701-GF6-000)、純正M7用 ヘッドカバー、社外オイルプレッシャーカラー+純正9mmラバー、その他ナット、ワッシャー (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); スーパーカブに乗ったことがある方ならお分かりいただけると思いますが、スーパーカブの3速ミッションでは物足りないと思うタイミングが多々あるんです。特にギアをシフトダウンする時に生じるショック。4速ミッションならシフトダウンももう少しスムーズにいくんだけど、、、それならミッションを4速化してしまおう!と考える方は結構多くて、実践している方もいらっしゃいます。そこで今回はスーパーカブの4速化はどうやって行うのかについて紹介していきたいと思います。, 冒頭でも話したように、スーパーカブの3速ミッションではシフトダウン時のショックが大きくて、ワインディングなんかには不向きです。4速化することでそのデメリットが解消されるので、ワインディングでもギアチェンジでギクシャクすることなくスムーズな走りが可能になります。, スーパーカブの4速化には、先人たちによって様々な方法が考案されてきましたが、満足のいくギア比を目指せば目指すほど複雑になっていき、最終的には5速のクロスミッションを入れ始めたりと、極めると終わりがありません。そこで今回は最もポピュラーな方法で、ホンダの純正パーツのみで行う4速化について紹介します。, リトルカブやスーパーカブカスタムは純正で4速ミッションを採用しているので、それを自分のスーパーカブのエンジンに組み込むと、純正流用4速ミッションが完成します。, 4速ミッションのみを組み込んだだけでは、ギアチェンジができないので、純正パーツを流用しての4速化には次のパーツが必要になります。, 4速ミッションを組み込むには、エンジンの腰下をバラす必要があるので、作業は少し複雑です。実際にスーパーカブに4速ミッションを組み込まれている方が動画をアップして頂いているので、腰下のバラし方やミッションの組み込み作業はこの動画を参考にして下さい!, カブの4速ミッション化は、同系統のカブのミッションを流用するだけで意外と簡単にできるものなんです。純正パーツを利用してのカスタムなので耐久性の心配もさほどありませんし、4速化を目指している方は是非トライしてみて下さい!. Copyright © 2020 旅とバイクとミニクーパー All Rights Reserved. 日本国内で撮影した写真や、ハーレーやスーパーカブ、TX650の整備についてのブログ。, 前回の投稿ではAA01 FI仕様のプレスカブのフレームを手に入れて、そっちを使うかも…と書いたけれど、フロントフォークだけプレスカブのモノに交換し、あとはカブカスタムのモノを使うことにした。元々のカブカスタムのFフォークはコンディションが酷かったから、アレは他のモノに変える必要があったんだ。, 外装関係については別に書くとして、今回は30年前のスーパーカブ90カスタム(12年不動車)のエンジンをバラバラにしてみたので、その整備ネタの紹介ね。, スーパーカブのエンジンはこの2本のボルトでフレームに固定されている。1本のボルトは錆びでボロボロだったので、新品をモノタロウで注文。エンジン整備は1ヶ月ほどかけてのんびりやったので、細々とした消耗品(ゴムやベアリング類)はその都度モノタロウに注文して手に入れていた。納期は早くないけれど、Amazonより安い適正価格で買えるので純正部品はだいたいモノタロウに注文していた。, 外での作業は寒いので家の中にエンジンを入れて、バラし始める。ワシは別に整備が得意なワケではなく、エンジンを割るのはバイク人生で初めて。スーパーカブなら壊しても部品は安いし、勉強のためにやってみたくなったのさ。, あっさり腰上がバラバラになった。30年前のバイクにしては、12年も不動だったにしては綺麗なピストンだ。, 燃焼室にカーボンがたまっているのは仕方がない。シリンダーに変な傷もなかったし、腰上はヘッド以外は予備パーツとしてストックしておこう。, バルブやバルブスプリング、コッターピン、ステムシールを純正新品に交換して綺麗になったヘッド。高性能は求めていないのでビッグバルブヘッドとかには今のところ興味がない。ノーマルでもいいかな、と思ったけれど、せっかくエンジンを開けるなら、シリンダーとピストン周りを新品にしたい。ヤフオクでタイカブ互換品が安く手に入ったので97㏄にすることにした。, ついでに排気口のスタッドボルトも新品にしてみた。30年前のバイクなので、安いパーツはどんどん新品に交換しちゃう。, タイカブ C100EX シリンダー 97cc モンキー DAX ゴリラ C90 CD90, 腰上は単に他モデルのシリンダーとピストンに交換しただけで、作業内容は省くね。使ったのは下記パーツ ・Special 1次側クラッチ用 4速ミッション モンキー(DAYANG製らしい) Author:カナサワ カブ90用スプリングが50用強化スプリングとして使用可能。ただしそこまで強くは無い。, 武川、キタコの安い遠心クラッチキットは中国製、微妙にクラッチアウターカバーの形状が純正と違う、だからカバーのガスケットも専用。, 6Vカブモンキー>(流用不可の壁)>モンキー含め50CC全般<カブ70=カブ90=CRF70=XR70=<タイカブ100EX=12V/CD90, キタコの腰上編によるとライト(ノーマルヘッド流用)75cc,85cc,88ccまではノーマルオイルポンプでも良いとはされているものの, http://gentukiban.nobody.jp/kuratti-dax70.jpg, http://www.tcp-ip.or.jp/~imatech/tuneup/z50oilpump.htm, http://blog-imgs-32.fc2.com/2/c/h/2ch4mini/img_20090118T141326156.jpg, http://blog-imgs-32.fc2.com/2/c/h/2ch4mini/img_20090118T181707593.jpg, http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1232019418/444, http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1232019418/454. ・ホンダ純正 21TキックスピンドルAssy ラチェットガイドプレートなしタイプ オイルまみれでの作業だったのでミッション交換中の写真は撮っていない。ヤフオクでそろえたパーツとノーマルを入れ替えただけさ。カブ90の4速化に必要だったパーツは下記ね。 ・Special 1次側クラッチ用 4速ミッション モンキー(DAYANG製らしい) JAPANカードで支払うとたくさんTポイントもらえるからお得よね, メインシャフト側の4速ギア(24T)はタイカブのものに交換しないとケースが閉まらないよ, スーパーカブでオフロードの坂道を走ってます。バイク飯歴22年のレザークラフトマンです。(現在オーダーメイドの受注停止中) ガレージで遊びながらバイク飯する風景を中心に発信しています!各SNSもお気軽にフォローよろしく!, ドナーとなる4速カブのエンジン(使うのはミッションとシフトアームとクラッチセンターガイドとナット、ワッシャー), タイカブのメインシャフトはプライマリードリブンギアを固定するサークリップの溝の位置が違うので、固定方法に工夫が必要, ギアシャフトはカブ90用でないと長すぎて外に飛び手でしまうので、カブ90用を使うのが組み替える理由だよ, 僕は115ccにボアアップしたかったのでついでにクランクもストロークの長いものに交換したよ, カブ90用のキックスタータースピンドルと、組み上げた4速ミッションと、組み替えたシフトアーム&ギアシャフトで組んでいこう, 1速ギア(12T/34T)とメインシャフト側の4速ギア(24T)はタイカブのものを使うべし. copyright © 2020 金サワ489のブログ all rights reserved. 今は110、前はリトル乗ってました。四速化の記事も書いてますが恥ずかしくて当時のHPはとても見せられません。. カブのケースを開けるのは初めて でしたが、純正4速ミッションへの 交換からクランクシャフトの交換まで それほど悩む事無く作業できました。 ただそれは作業自体の話であって、 実際それまでに長期間のリサーチが 必要でした。もしも何も情報を集めず、 カブの4速ミッション化は、同系統のカブのミッションを流用するだけで意外と簡単にできるものなんです。純正パーツを利用してのカスタムなので耐久性の心配もさほどありませんし、4速化を目指している方は是非トライしてみて下さい! 取り敢えず4速ミッションを組むことに・・慌ててる. ・ホンダ純正 Wave 4速 ロータリードラムAssy CD90 100EX カブ リターンミッションの場合シフトドラムはcd50用に交換 カブ70の場合は殆どポン付け。キックギアとnスイッチ交換不要。 カブ90に使用する場合はカブ50か70のキック一式が必要 nスイッチはカブ90用を移植する。 4速→nへチェンジ出来る仕様になります。 つまり、4速のみの交換は不可、 3-4速セットでの交換が必要 ということでした。 これについては、もう少し調査を深めていれば気付いたと思います。 完全に私のミステークでした。 ・・・更に待つこと1週間、12vモンキー用の3-4速ギアを手に入れました。 カブ90の4速化 ~ミッション交換・組立・試走~ 以前の 導入編 、 50カスタムミッション摘出 に続き、部品もそろったのでカブ90エンジンのミッション交換に入ることにします。 グランドアクシス!ドラムブレーキの酷い鳴き!面取りしてもダメ!何で!?→ブレーキのカムが原因でした, セル配線を自作してみた!セル無しの丸目カブ90にセル付中華エンジンをスワップしたのでセル配線を追加してセ…, ワークマン!イージス防水防寒ツナギを買いました!マジに暖かいです!ちょっとビックリ!, グランドアクシスのステムベアリング交換!ついでにフロントフォークのオーバーホールも!, セル配線を自作してみた!セル無しの丸目カブ90にセル付中華エンジンをスワップしたのでセル配線を追加してセルを使えるようにしましたよ!, おすすめ!スーパーカブ90+PD24+ KN企画さんのKN BIG-BOX ノーマルキャブ用 大容量ボン付けエアクリーナーBOX!, カブ90の中華エンジン(リーファン125cc)の遠心クラッチをSP武川の強化クラッチに交換しました!, グランドアクシスにキタコのハイスロ!ジョグ系では定番ですがGアクでは...やっぱハイスロットル最高ですね!, グランドアクシスにラジアルポンプマスターを装着!原付スクーターだってブレーキ大事!ラジポン最高!. ・ホンダ純正 自動遠心4速ミッション用 ギアシフトアーム カブ スーパーカブのカスタム Copyright © 2020 Men's カサンドラの嘆き All Rights Reserved. 今月のカブツーに間に合わせる為に. かなり前から確保していた105ccボアアップKit・4速ミッション. 時間がなくて・・代車で出払っている・・なんて言い訳して中々腰が重かった改造! ・4速 ロータリードラム用の短いピン(純正品番96220-40100)を1つ。他のピンは3速用を流用, あ、ヤフオクパーツだけではシフトドラムが組めなかった。3速はピンの穴が4つだけれど…, 4速は5つになる。1つ追加しなきゃいけないピンは写真では間違えて3速用のモノを刺していて1本ピンが長く見えるけれど、ここには他のモノより短いピンを刺さなきゃいけなかった。が、短いピンを差しても他と完全に同じ高さにならず、このままでいいのかと思いながら組んだけれど、今のところはそれでいいっぽい。, 組みあがったエンジンをフレームに載せた! エンジン整備の間、フレームやフロントフォークを塗装に出していたのさ。色は昔の日産フィガロのエメラルドグリーンにしてみた。配線が適当なのはまだ作業していないから。とりあえずエンジンがかかって、ヘッドライトが点灯する状態にしただけ。, エンジンを始動させてみると、タペット調整をミスしていたようで、タペット音がカチカチ、カンカンとやかましく、整備ミスをしたかと思って焦った…。タペット調整をし直したら収まったので良しとする。, 今回、組んだミッションは中国製で精度に不安があったので、エンジンを組んで20㎞走ってオイル交換をしてみた。他にも新品パーツを組んだのもあってか、たった20㎞の走行でなかなかの鉄粉がドレンボルトのマグネットに付着していた。100㎞くらい走ったら、もう一度オイル交換してあげようかな。, キタコ(KITACO) バイク用オイルドレンボルト D-1 772-0500000, 整備後のエンジンでもキャブレターはノーマルのPB16をそのまま使っている。セッティングは97ccのタイカブに合わせるならメインジェット72 スロージェット42になるんだけれど、メインジェットをそこまで小さくしていいものやらで悩み中(カブ90はノーマル85)。, とりあえずスロージェットはタイカブノーマルに合わせて42に変更。メインジェットは元々の85から95に変えて、ジェットニードルクリップは3段目でテスト走行。, 20km走行後にプラグを確認したらガソリンが濃そう。メインジェットを90に、スロージェットは38に変更してしばらく走ってみよう。, これからカブカスタム、整備にチャレンジする人はこの2冊さえあれば、だいたいのことができるよ!. カブ90の4速化だとカブ50の4速ミッションの4速をタイカブの4速ギアに交換してクランクケースの内面幅に合わせるようにワッシャーとかで足し引きと言った加工とシフトドラムストッパーの逃げ部分の切削とかが必要だと思います。 荒々しいシフトチェンジや、激しい走りをするなら安心のホンダ純正部品を使うのがオススメだよ, まずは1速のギア比。下図の通り排気量に合わせて快適に発進できるギア比が設定されてるよ。, 4速カブ50(カブカスタムやリトルカブ)のミッションは50ccのエンジンに合わせたギア比になっているから、パワフルなカブ90に移植する場合は4速カブ50のミッションをベースにタイカブ(C100EX)のギアを組み合わせるのがオススメだよ, 1速の乗り心地を無視して、4速カブ50の1速ギアで組もうとしても、カブ90のキックスタータースピンドルとはギアの丁数が合わないので組めないよ, キックスタートでエンジンをかけるときにギアにかかる負担は排気量とともに大きくなるよ。, キックに耐えられるようキックスタータースピンドルの噛み合う歯の大きさを考慮してエンジンを組み上げるべし, 「カブ90のキックスタータースピンドルのギア(22T)」と「タイカブの1速ギア(12T/34T)」の組み合わせはちょうどマッチしているよ!, スーパーカブ90を4速化する方法を順番に解説していくよ。間違えやすい落とし穴があるけど、これを読めば大丈夫だ。, 落札したドナーのエンジンのヘッドとシリンダーをバラして、クラッチ側もバラしていく。, デイトナ(DAYTONA) クラッチロックナットレンチ 【ホンダ用(30mm)】 65095, やっと対面できた「憧れの4速ミッション」だけど、使わないパーツもあるのでまとめてみたよ, カウンターシャフトの1速ギアは、4速カブ50用(35T)から、タイカブ用(34T)にただ交換するだけだよ, メインシャフト(12T)とメインシャフト側の4速ギア(24T)もタイカブのものに交換だ, シフトドラムは形が似ているが4速カブ50用を必ず使用しよう。手裏剣みたいな星型のギヤーシフトドラムストッパーも必ず4速カブ50用を使用してね, ここに溝を掘るのは難しいけど、ドナーエンジンの余った部品を生かした画期的な方法があるよ, ドナーにした4速カブ50のキックスタータースピンドルから外した、ワッシャーで遊びを調整して, あとはドナーにした4速カブ50のクラッチをバラした時にとっておいたロックワッシャーを2種類入れてロックナットを締める!ここの組み方はクラッチのロックナットと全く同じ要領だよ!, このサイトはスパムを低減するために Akismet を使っています。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。, だったら4速カブ50のキックスタータースピンドル流用すれば、安く組み上がるじゃん!, ヤフオクは年会費無料のYahoo!

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