↓ ■2020年2月:サインセミナー講師. ■2020年2月:サインセミナー講師, 普通の会社員が複数の収入源?ストレスからの開放?メディア出演?複業の取り組み方・考え方をまとめたEbookを無料プレゼント!, 読書が変えるあなたの人生。1日1冊読書を可能にする読書術や本の学び・おすすめ書籍などを不定期でお届けします。, メディア   ↓   ↓ 私はそれを聞いて最初は嬉しかったけど、だんだん不安になってきました。 ■2019年9月:サインセミナー講師 の自社養成が倍率が100倍を超えることは有名ですが 航空身体検査 大阪(関西)- 札幌(新千歳)、福岡線就航. ※ここでいう卒業見込みは新卒を含め過去3年間に卒業した人も対象になります(年齢、性別、学部に制限なし), 見事合格することができれば数年間の研修を経ながらパイロットとしての道を目指すことになります。, パイロットは昔から人気の職業ですが、誰にでも可能性が開かれている自社養成は当然ですがかなり狭い門だということは覚えておいて下さい。, ■【新卒I】 試験の倍率は、 国内線2路線の運賃を発表. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); パイロットになるための方法はいくつかあります。これからパイロットを目指す方は、まずどのようにしたらパイロットになれるのか、また各方法ごとの良いところ・悪いところを確認することをオススメします。, また、”いつどうしてパイロット目指すことになったのか”興味がある方は以下の記事をご覧ください。, パイロットになるための方法はいくつかあります。その中でも自社養成パイロットは断然オススメな方法です。, 自社養成とは、各航空会社が訓練生を社員として採用し、パイロット訓練を全て受け持つ方法です。, 訓練費用についても、会社が全負担してくれます。最近では、訓練費用は訓練生が負担・一部負担するような採用ケースもあるようです。, 各航空会社の採用サイトは以下(新型コロナウイルスの影響で採用が少ないですね)JAL:2020年度ANA:2020年度Peach:2020年度, 採用された時点で一会社員となりますので、訓練を受けながら給料が頂ける点が他のパイロットを目指す道とは異なります。, やはりエアラインパイロットになるための大きな障害の一つは、費用だと思います。必要なライセンス取得にかかる費用は2000万円前後はかかります。この費用を会社が受け持ってくれるのですから助かりますよね。, 給料については別記事でまとめてみたいと思いますが、訓練生でも世間の新入社員並みに給料を頂くことができます。, 訓練所は海外にある会社が多く、そこでの滞在費も住居、光熱費等は会社が負担してくれますので、出費はほとんどありません。, そのため、培ってきた訓練カリキュラムや、教材、シミュレーターなど、訓練体系や環境が整っていることが多いです。, 特に実運航を基にして作られた資料は、勉強しながら実際のフライトをイメージできるため、学習意欲も一段と高まります。, また、これらの資料をまとめている教官たちも、元エアラインパイロットの方々が多く、分からないことがあっても直接質問ができるので理解が早まります。, また自社でシミュレーターを保有していると、都合の良い時間帯に訓練を組むことができるので負担が減ります。, シミュレーターを保有していない場合、他社から借りて使用します。そのため、訓練開始時刻が早朝や深夜になることもざらです。, 1、2回の訓練ならそれでもいいのですが、副操縦士昇格訓練中は1~2か月ほど訓練します。, 自社養成パイロットの訓練は、もちろんエアラインパイロットとして活躍できる人材を育成するために行われます。, 実際のエアラインで活きるような知識や能力が身につくようにプログラムが組まれています。, 訓練生が、どういうところでつまづくか、またその解決方法まで、自身が体験しているだけにとても良く理解しています。, 現場を知り尽くした教官が直接教えてくれるというのは、そこを目指す者にとって大きなモチベーションにつながります。, 自社養成パイロットの訓練コースは、基礎課程が終わると実際に乗務する飛行機で訓練が行われます。実機訓練といいます。, 他のパイロットへの道とは異なり、もう就職しているわけですから、訓練終了後は直ぐに副操縦士として乗務が始まります。, 実機訓練を終えて、型式の技能証明を取得したら、OJT訓練へ入ります。実際のエアライン業務を体験しながら訓練を行い、審査を経て副操縦士に昇格です。, 自社養成パイロットとして採用されるということは、大学新卒での入社になることがほとんどです。, 保険をかけるわけではないけれど、もし何かしらの理由でパイロットを諦めるとき、その後の就職活動で大卒か否かは多少なりとも影響があると思います。, まあ最近では大卒であるメリットも小さくなり、クリエイティブな人であれば仕事に困ることもないかと思いますが。, この間、ずっと一緒に訓練を受け、互いに切磋琢磨し合う仲間との絆はとても強いものになります。, パイロットの訓練では先輩が後輩の面倒を見る機会も多々あります。すでに経験している者が、後輩へと知識や技量、体験談を引き継ぎます。, この繋がりは、訓練が終わった後も続きます。お互いに安全情報を共有したり、勉強会を開いたり、一緒に遊んだりと様々です。, 先ほどのメリットから分かるように、自社養成パイロットという道は相当恵まれています。, 絶対にパイロットになるんだ!という人から、とりあえず受けてみるかという人まで、さまざまな人がエントリーします。, 仮に訓練がうまくいかなくても、もう一度同じ訓練を受けるという事が許されていないのです。, 地上で考えられることは考え、上空での訓練は体験を通して、考えの答え合わせをする場です。, 私自身は航空大卒ですが、自社養成パイロットの訓練生と一緒に訓練を行った経験があります。, 全くの個人的な感想ですが、自社養成パイロットの訓練生の平均的な勉強量は、航空大トップクラスの訓練生の勉強量と同じくらいだったと感じます。(もちろん訓練生個人で異なりますから、一概には言えませんけどね), このように、自社養成パイロットの訓練生たちは日頃から勉強し、カリキュラムから遅れないよう努力をしています。, 日頃から勉強している訓練生ですが、場合によってはパイロットを諦めなければならない時があります。, それは、チェックという、カリキュラムの節目にある試験に2度失敗してしまった時です。, 自社養成パイロットの訓練生は決められたカリキュラムを、決められた時間内にクリアしなければなりません。, 一度失敗してもリトライできますが、同じチェックに二度失敗してしまうと訓練中止となります。, 訓練中止後の措置は会社によります。社内の別部署へ配属となるか、そのままクビになってしまうか。, 会社が訓練費用を出すわけですから、費用に見合わないと判断されれば訓練は止められてしまいます。, 実際私が自社養成の訓練生と一緒に訓練していた時も、2名ほど訓練を中止させられてしまいました。訓練中止が告げられた翌日には、荷物をまとめて帰国せねばならず、寮内がとても悲しい空気になったことを覚えています。, 難しい点もありますが、パイロットになりたい人にとっては、やはり魅力の高い方法だと思います。, エアラインパイロットを目指している方でしたら、この自社養成パイロット1本に絞るのはお勧めしません。この自社養成と併せて、航空大学校や私大からパイロットになる道も考え、可能性を高めていくのがオススメです!, パイロットを目指す方は、以下の記事も参考にしてみてください。パイロットになる方法② 【航空大学校】パイロットになる方法③ 【私大】, […] 自社養成パイロットの記事は、パイロットになる方法① 【自社養成】を見てみてください。 […], […] その他の方法で、自社養成パイロットに興味のある方はこちらの記事を。航空大学校に興味のある方はこちらの記事を。 […], […] パイロットになる方法は以下の記事を参考にしてください。パイロットになる方法①【自社養成】パイロットになる方法②【航空大学校】パイロットになる方法③【私大】 […], […] ットになる方法に興味のある方は以下の記事が参考になるかもしれません。パイロットになる方法①【自社養成】パイロットになる方法②【航空大学校】パイロットになる方法③【私大】 […], […] それぞれの方法については以下の記事をどうぞ!自社養成パイロット航空大学校 […], […] まずはパイロットを目指す!という方はこちらの記事をどうぞ!パイロットになる方法① 【自社養成】パイロットになる方法② 【航空大学校】パイロットになる方法③ 【私大】 […], […] 自社養成パイロットって何?という方はパイロットになる方法① 【自社養成】 […], […] パイロットになる方法① 【自社養成】パイロットになる方法② 【航空大学校】パイロットになる方法③ 【私大】 […], […] 全に行うパイロットへのなり方は以下の記事を参考にしてみてください!パイロットになる方法① 【自社養成】パイロットになる方法② 【航空大学校】パイロットになる方法③ 【 […], 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。, 航空大学校(CAC)卒業後、 A. スカイマークのパイロット自社養成の倍率はどのくらいだったのでしょうか? 書類通過が500人ほどで、受験合格者は確か44名です。またすでに1,2名が辞退しています。ですので約11倍です。 グランドスロープキャプチャ受信用UHF帯とグランドスロープトラック受信用UHF帯の違いがわかりません。知っている方、お手数ですがご教示頂けないでしょうか。, さっきアメリカが国家非常事態宣言を出したそうです。ネットで「これはやばい」というコメントを見たのですが、具体的に何がどうやばいんですか?. 大手航空会社に入社するも経営破綻。 パイロットになるためには 専門学校で資格を取得する か、僕が応募したような 自社養成 という方法があります。. (ANA自社養成パイロットFAQ), 僕が受験した当時は裸眼視力で0.7(うろ覚え)以上が条件でしたが、2014年に制限が撤廃されて矯正視力でOKになりました。, 当時は少しでも目をよくするためにマジックアイみたいな本に必死で取り組んでたのはいい思い出です。, 基本情報入力、SPI試験 1回目は答えられず問題を飛ばされてしまったりして散々でした。 警備も軽いです。 是非ご一読ください!, パイロットの魅力について、現役パイロットからの視点で共有します。待遇、仕事内容、勤務体系、キャリアパスについてイメージを持てる内容です。, パイロットを目指した時期、きっかけを公開。パイロットになる方法と他のパイロット達のケースも教えます。, パイロットにとって大手航空会社に入ることが本当に良いことなのでしょうか。 世間のイメージとはそういうものなのでしょうか?. 3月1日. ピーチはパイロットチャレンジ制度といって、 訓練生が費用を1300万円ほど負担する 形で、自社養成プログラムを行っています。 各社とも応募事項や、訓練の過程が違ったりするので、しっかりとリサーチしてから応募することが大事になってきます。 過去にANA運航乗務職(自社養成パイロット)試験を受験したのですが、再度受験することは可能でしょうか。。 筆記試験、グループ面接 私立大学で一番のネックになってくるのが学費です。学費はだいたいではありますが、東海大が1500万、桜美林大学と崇城大学が1900万、法政大学では2600万にもなります!しかもこれは生活費などを含めない額なので、卒業までにどの大学でも2200万~2500万、法政大の場合はそれ以上の資金が必要になってきます。もはや調べているだけで親には頭が痛くなるような金額ですね... 次に倍率ですが、大体4~6倍あたりが平均になると思います。航空大学校よりは低い倍率なので、入学できる可能性は上がるかと思います。, この他のにも、パイロット育成コースがある学校もあります。調べる中で見つけられたのが、千葉科学大学、東京工学院専門学校、第一工業大学、大阪航空専門学校、日本航空大学校などがありました。, 先ほども書いたように、パイロット不足の中でこのようなパイロット育成コースを提供する大学も増えてくると思われます。しかし多くの大学は飛行機を所有しているわけではなく、国内外のパイロット養成機関に訓練を委託している所も多くあります。それは悪くないのですが、自分が心配しているのは、学費だけ取って生徒を国内や海外のフライトスクールへ留学・訓練させて、ライセンスを取って終わり、というような形だけのプログラムが出てくることです。また、訓練機関との関りが深くなく、訓練を投げやりにしてしまう大学もあるようです。海外では日本とは違う基準で訓練が行われることもあり、各大学がしっかりと訓練課程を見守ることが大事になります。, 自分では、どこが良いなどはっきり言えませんが、もし自分が学校選びをしている立場なら、就職先へのパイプがしっかりしている所を選ぶと思います。そういう面で、ANAと提携している東海大は理想かと思います。他の大学のプログラムもANAやJALへ卒業生を送り出しているようですが、東海大のような直接的な結びつきがあるプログラムはやはり就職率も高いようです。, もちろん、ANAとJALの2社がすべてでなく、ジェイエア、ANAウィングス、スカイマーク、ソラシドなどへ就職できることはとても良い事で、自分もひとつ前の会社(リージョナル)ではとても満足していました。, 次に紹介するのが、民間のパイロット養成機関を利用してライセンスを取得する方法です。年齢制限なども緩く、入学できる幅は広いです。このうちの数校は、国内の大学のプログラムの訓練も請け負っています。, 民間のパイロット養成機関の魅力は、大学に比べて費用と時間をいくらか抑えられることだと思います。多くの大学のプログラムは4年制という決められた期間ですが、民間の機関では自分のペースで訓練を進められる事もあり、より短い時間で集中的に訓練を終わらせることも可能かもしれません。また、大学を通さないので、余計な学費を払わずすみ経費を抑えられます。, 大手では朝日航空、IBEXフライトトレーニングアカデミー、本田航空などが挙げられます。他にも新日本航空、JPAフライングクラブ、岡山航空、民間航空操縦士訓練学校などが見つかりました。, 航空会社への就職の面で、IBEXの場合は卒業生にIBEXエアラインへの推薦機会を得ることもできるようです。他の会社も、ソラシドやスターフライヤー、エアドゥや、リージョナルで活躍している卒業生もたくさんいるようです。, 気を付けたいのは、民間なので最終的にはビジネスが目的です。就職実績など良い面だけを全面的に宣伝して、実際に入ってみたら想像していたのとまったく違った、などとならないようにしっかりとリサーチして、できたら実際に足を運んでから決める事をおすすめします。リサーチする際、自分ならば重要視するのが、就職実績(卒業生の就職先だけでなく、実際の数も)、飛行機の数/種類、教官の数/質/人柄、そして整備の質などに気を配ります。, 費用についてもバラツキがあるので、訓練費だけでなくライセンス登用費や身体検査費など、後から付け足しされそうな費用についても、事前にしっかり確認しておきましょう。, ここで提案というわけでもないのですが、可能性として書いておきたいのが海外で訓練をして、日本のライセンスに切り替えることです。ICAOに加盟している国のライセンスであれば、日本のライセンスであるJCABへの切り替えはそう難しくないようです。, 海外に視野を広めることによって、訓練費の削減などの可能性も出てきますし、将来の就職先も可能性も広がるでしょう。, 実際に海外で訓練をして、そのままその国でパイロットになった人たちもたくさんいます。自分もその一人です。, 逆に難しいと思われる点は、JCABへの切り替え後に就職先がうまく見つかるかという点です。もし事業用ライセンスだけを取得後帰国、そして日本でJCABへ切り替えた時、経験、推薦もなく、就職のパイプもないパイロットを雇ってくれる航空会社がいるのかは未知数です。もしかしたら、教官などの仕事をしながら飛行時間を稼ぎ、そこの学校からの推薦などの形で航空会社へ行けるかもしれませんが... そこらへんは何も保証できません。, 逆に海外でジェット機を運航している航空学校で数年働き、日本でも海外からパイロットを雇っているエアジャパンやスカイマーク、ジェットスターなどへ就職する方がいいかもしれませんね。, 海外でパイロットになる方法は、以前の記事でもっと詳しく書いているので、こちらを参考にしてみてください。, ●航空会社の自社育成プログラムは、ほとんどの会社で費用もかからず就職先の心配をしなくてもすむが、倍率100倍の難関。, ●私立の大学のパイロット養成プログラムは莫大な費用が必要。卒業生の国内のエアラインへの就職率はOK。, ●唯一公立の航空大学校は、私立よりは入るのが難しいが、学費もかなり抑えられるうえ、国内のエアラインへの就職率はANAを含め高め。, ●訓練費を抑えたい人は、国内外の民間のパイロット養成機関を利用する手も。しかし、しっかりとしたリサーチをした上で学校選びは慎重に。, 先ほども書きましたが、やはりパイロットというとJALやANAで働くパイロットに憧れる方も多いかもしれませんが、パイロットにも色々な種類や業種があり、それに合った方法を見つけるのがベストだと考えます。, 自分が働いていたリージョナルでも、たくさんのパイロットが定年までその会社で働けるような環境もできていて、本当に楽しかったです。パイロットを目指す皆さんにも、そんな素敵な会社と出会えるといいですね!, パイロット不足の今、この職業に興味を持たれる方もいるかと思います。そういう人も含め、パイロットを夢見ている人のお力になれたらうれしいです!もし質問、またはシェアできる情報がありましたらコメント欄までよろしくお願いします。, パイロットになるには?総合ガイド!国内編 | B787エアラインパイロット ヒカルのブログ, 学費だけ取って生徒を国内や海外のフライトスクールへ留学・訓練させて、ライセンスを取って終わり, 就職実績(卒業生の就職先だけでなく、実際の数も)、飛行機の数/種類、教官の数/質/人柄、そして整備の質. パイロットになるためには 専門学校で資格を取得する か、僕が応募したような 自社養成 という方法があります。. ANA 大手二社と同じくらい難しいですか, 北海道コロナ感染拡大エアトリキャンセル ■2018年2月:サインセミナー講師 今回はとりあえず全部答えたつもりでしたが問一は完全に間違えていました。 別の航空会社へ転職し、副操縦士となる。 ■2018年7月:週刊SPA!2018年7月10日号インタビュー記事(→詳細記事はこちら) まあそういうことですね。ここら辺は流石にカバーは出来んでしょうし、そこまで訓練を終えられた方なら、国内訓練も無事に終えられることでしょう。 2015年4月から2018年3月までの間に4年制大学または大学院の文系学部・理系学部(全学部)を卒業または修了された方。(見込みの方), ■卒業(修了)後3年以内までを新卒と見なします。 カナダのエアラインでB787のパイロットしてます!飛行機のことや、海外での生活で学んだことなんかを発信していきたいと思います。のんびり更新していきたいと思います。役に立つ情報などを提供できたら嬉しいです!, 日本国内だけに限ってパイロットを目指すよりも、就職の幅が広がり、少しでも多くの人がパイロットの夢を実現する役に立てていれば嬉しいです。, 今日は、その記事を読んだ方も含め、前からもリクエストが多かった、日本国内でパイロットになるにはどういう方法・進路があるのか、2020年現在の状況を書きたいと思います。, 自動車免許のように、パイロットライセンス/パイロット免許にもいろいろ種類があり、パイロットとしてやりたい事によって取るライセンスの種類も変わってきます。, ライセンスの種類は3つあり、それぞれ:自家用、事業用、そして定期運送用になります。, 自分の娯楽・または旅行などのため、報酬を目的としないライセンスで、人を乗せて飛ぶこともできますが報酬はもらってはいけません。, 17歳以上で、試験を受け合格する必要があります。総飛行時間も40時間必要なのですが、それは訓練中に達する時間数です。, 自家用のライセンスでできる事 + 報酬を受け取ることができます。副操縦士としてはどの機体にも乗務できるのですが、機長として操縦できる飛行機は1人のパイロットで操縦できる物に限られます。例えばニュースなどで空から撮影したい時に報道関連者を乗せて飛んだり、小型機で貨物や少ない人数の乗客を乗せて飛ぶこともできます。, 18歳以上で、試験に合格するとともに、総飛行時間200時間以上が必要になります。この200時間という数字も、夜間飛行や陸上多発、計器飛行証明の訓練で達する数字なので、心配する必要はないでしょう。, 事業用操縦士でできる事 + 2人以上パイロットが必要な飛行機に機長として乗務することができます。, 21歳以上で、総飛行時間が1500時間以上必要になります。副操縦として飛行時間を稼ぐか、小型機を運行している会社で機長として働いて、飛行時間を稼ぎます。, 現在日本ではANAとJALしか許可されていない方法です。従来では、自家用→事業用→定期運送用という過程で、一人で操縦し一人で判断する技能も養えます。しかし、最初から大きな航空会社に雇われ、操縦にパイロットが2人必要な大きい航空機しか操縦しないのであれば、最初から機長を補佐する技能の取得に重みを置いた訓練をすることで、航空会社として訓練効率化を目指す事を目的に作られたライセンスです。従来の事業用ライセンス取得には、機長としての飛行時間が必要でしたが、そういう部分がパイロット2人で操縦する環境(マルチクルー)のための訓練に置き換えられるなどされています。, ただし、もしその航空会社を辞めた場合、MPLだけで再就職できるかは未知数で、訓練をしてくれた会社に束縛される可能性が指摘されています。, 総飛行時間も、夜間や計器飛行の時間などいろいろと分かれており、各ライセンスに必要な時間数も変わってきます。詳しいことは、国土交通省のページ「パイロットになるには」を参照してください。, パイロットの仕事といっても、たくさん種類がありそれぞれ必要になってくるライセンス、学歴、または経験も違ってきます。, もし南国の方で遊覧飛行のようなパイロットを目指しているのであれば、巨額な大金をはたいて大学へ行く必要はありませんし、逆にANAやJALのような国内最大手に入るのであれば、それなりに実績がある所を選ぶ必要があります。, ANAやJALは自社でパイロットを養成しています。最近はスカイマークも自社養成プログラムを発足させて話題になりました。国内大手航空会社のパイロットは、多くがこの形で採用されています。社員として訓練するので、費用は勿論掛かりませんし、逆に給料がもらえます!さらに訓練終了と同時に、ジェット旅客機に乗務することになります!, でもANAのリージョナルであるANAWingsにも自社養成プログラムがあり、しかも新卒でなくても応募できるようです!, 難点なのがその倍率の高さ。日本国内、どの航空会社でも100倍以上と見ておいた方がいいでしょう!ANAやJALなどの大手の場合、5次面接まで行くのはかなり限られた人になってきます。英語だけでなく、周りの人との調和性、コミュニケーション能力、複数のことを同時にこなすマルチタスク能力なども必要になってきます。各会社の歴史はもちろんのこと、各社のビジョン、社風、最近のニュース/動向などもしっかり予習する必要があります。, 他にも、ジェットスターにはFirstOfficerUpgradeProgram(FOUG)があり、実際に卒業生も飛んでいるようですが、詳細がネット上では見つからないので現在もやっているかは不明です。すでにA320のレーティングを持っている人の採用ならしています。, ピーチはパイロットチャレンジ制度といって、訓練生が費用を1300万円ほど負担する形で、自社養成プログラムを行っています。, 各社とも応募事項や、訓練の過程が違ったりするので、しっかりとリサーチしてから応募することが大事になってきます。, 航空大学校は日本唯一の国が設置したパイロット養成機関で、エアラインパイロット養成を目的として国土交通省によって1954年に設立されました。パイロットを目指す学生は6月、9月、12月、3月の4期に分かれて入学し、2年かけて事業用操縦士(陸上単発・陸上多発)、そして計器飛行証明を取得します。このライセンスで航空会社で働く準備は整い、多くの卒業生がANAやJALを含む国内大手へ就職していきます。, 同サイトでは「卒業生の大半はエアラインに就職しており、主要エアラインパイロットに対し 航空大学校の卒業生は約40%を占めています」との記載もありました。それにしても、43%がANAに就職しているのはすごい割合ですね!ANAウィングスも含めたANAグループへの就職割合は実に65%!それに比べてJALは1.8%... この違いも面白いですね!, 出願資格は19歳から24歳で、高卒または4年制の大学に2年以上在学、または専修学校の修了者になります。もっと詳しくはこちらを参照してください。, ちなみに1次試験が、英語のリスニングを含む総合(筆記)試験で、2次試験が身体検査、3次試験が面接及び飛行訓練装置による操縦適性検査となっています。, 航空会社の自社養成プログラムよりは、はるかに倍率が低いです。しっかり勉強して健康を意識して生活していれば、入学も夢ではない数字だと思います。また、近年のパイロット不足のおかげで、定員も108人に増やされたようなので、今がチャンスではあると思います!, 費用の方は、入学金、2年間の学費、国家試験費用、制服代、身体検査費など諸々含めて380万円ぐらいになり、その上に寄宿料月額が1500円、移動費、寮生活での光熱費、水道料金、食費等などがかかります。, 近年のパイロット不足の対策として、私立大学がパイロットの育成コースを立ち上げるケースが目立ってきました。海外ではすでに一般的ではあったこの方法は、パイロットのライセンスを取得するのと同時に、大学からの学位ももらえます。, その育成コースの先駆けとなったのが、ANAと東海大学の航空操縦学専攻です。今では東海大のほかにもよく聞くのが、桜美林大学、崇城大学、法政大学などがパイロット育成コースを提供しています。どのプログラムも4年制で、東海大と桜美林大学は海外でも訓練することになります。どの大学も国内の大手航空会社への就職実績もあり、パイロットの夢をかなえた卒業生もたくさんいます。.

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