1. ま … 近鉄特急を利用する際にコンセント付き車両に確実に乗る方法を紹介。「近鉄アプリ」やチケットレスサービスでシートマップから推測する方法などを使うと確実。近鉄汎用特急はコンセント付き車両の有無によって車両グレードがかなり異なります。 近鉄特急史上最多の166両が製造された。ある意味近鉄特急を代表する存在。 1.1. 2両が新造から間もない頃に総谷トンネルの正面衝突事故で大破し廃車された。 1.3. , ■ 設定変更の方法は、下記をご覧ください。, 以下の検索方法をご選択ください。, インターネット予約・発売サービス, 運休の列車も表示されますので、ご利用の際はご注意ください。, 駅にポスターを貼りませんか?, 快適に電車・駅をご利用いただくために, お客様満足度向上への取り組み. お使いのブラウザでは、JavaScript設定が無効になっているためご覧いただけません。 いや、22600系の前例がある(4両編成が0番台、2両編成が50番台として区分)ので、80000系の「0番台」「10番台」「50番台」と言ったほうが正しいのでは? 新型コロナウイルス関連の投稿は当分の間厳禁といたします。詳しくはこちらをご覧ください。, https://wiki.chakuriki.net/index.php?title=近鉄特急の車両&oldid=1620138, 初期車両は運転台の後ろにスナックコーナーがついていたが、増備車はスナックコーナーなしで登場した。, 初期車両は1980年代に全車スナックコーナーが撤去されたが、撤去の方法は数種類あった。, スナックコーナー撤去跡にドア位置を変更せずに座席を新設したもの、ドアを移設して車販準備室を設置したもの、最初からスナックコーナーがなかった車両と同じレイアウトに変更された車両の3種類が存在していた。, スナックコーナー跡に座席を新設した車両はその部分のシートピッチが他より狭かった。この車両は後のリニューアル時にドアを移設し最初からスナックコーナーなしの車両と同じレイアウトになった。, 実は製造当初の塗装は今よりも色調が暗かった。22000系登場後に現在の塗装に改められた。, 更新前は貫通扉に羽根付きの特急ヘッドマークがあり、行き先表示は標識灯のすぐ上にあった。, 中間車は12200・12300番台ではなく12020・12120形を名乗っている。, 当初は12050・12150形であったが、増備に伴い番号が詰まってきたことから形式より若い番号の車両が登場し、現在の形式に変更された。, 健康増進法に伴い2020年から禁煙化されることになったが、事もあろうに旧喫煙車を1両まるごと閉鎖にするとか。, 一部では12410系を「最新エースカー」、12600系を「最新エースカーII」と呼んでいるそうだ。, 登場時の車内は12200系までと変わって明るいオレンジ系になった。それで「サニーカー」になったらしい。現在はリニューアルで12200系リニューアル車と同じような色調になっているが。, 各系列とも似たり寄ったりの形態で、しかも各系列の数がすくないので見分けるのは困難。, 但し12400系のみは前面の行先表示機と標識灯・尾灯の形状が異なるので見分け可能。, 標識灯・尾灯の形状はその後の通勤車両や12000・12200・18400系の更新時に採用された。, 比較的地味な存在にも関わらず、競合相手がなかったためか1978年のブルーリボン賞を受賞した。翌年に30000系も受賞しているので近鉄は2年連続受賞したことになる。, 前面の行先表示はLEDと方向幕の2種類がある。特に方向幕の車両は赤地に白文字という独特のもの。, 特にJR西日本の485系スーパー雷鳥&381系スーパーくろしお、283系オーシャンアロー辺りは、もろに影響受けてる感ある。, 当初は4両編成にもできるように中間に運転台付き車両が組み込まれていたが「アーバンライナー」があまりに好評なためその必要はなくなり、むしろ8両編成に増結されるくらいになった。, その中間に運転台が付いている車両が、6両から8両への中間増結車として活躍を果たしている。, その中間増結車は1990年代初頭にボルスタレス台車の試験のため、1430系のク1533号車と連結したことがある。, 結果として近鉄特急車の固定編成化の先鞭を付けた車両といえる。他形式との混結を一切考慮しないという発想も21000系から。, デラックスシート車は当初2両はあったが、「アーバンライナーnext」へのリニューアルに伴い1両になった。, 計画段階では2階建て構造も検討されたがゆったりとした空間を提供するため結局採用されなかった。, ビスタカーは30000系のときから観光特急仕様になったため、20000系「楽」や50000系「しまかぜ」には継承された。23000系・26000系とこちらでも平屋仕様はあるが。, この車両の登場時は現車が落成するまで徹底的に情報が伏せられた。完成予想図なども公開されなかった。, 通勤車両には既にVVVF車が導入されていたが本系列は加減速の頻度が少ないということで省エネ効果が薄いとされ当時としてはオーソドックスな抵抗制御とされた。本系列の登場当時(1988年)はまだVVVFは高価だったらしい。, 性能的には12600系以前の車両の延長線上といった感じがする。VVVFの前には回生ブレーキ付き界磁チョッパ制御も通勤車には採用したものの、特急車には一切採用せず、抵抗制御・発電ブレーキをこの系列まで使用し続けていた。, 同様のことは同時期に製造された小田急10000・20000形にも言える。それに対し東武100系や京成AE100形は特急用ながらVVVF制御を採用した。, 他にも当時最新鋭だったボルスタレス台車じゃなくてシュリーレン式のゴツい空気バネ台車を採用する、客用扉が折戸式のままだったりと、従来特急車の設計思想から脱却しきれていない部分もある。, 本業こそ大阪難波~名古屋間だが、運用の関係で伊勢志摩方面や奈良線に入ることもある。, ビスタカーの伝統を廃したのは対抗という意味合いもあったのだろうか。都市間特急だから10100系の反省で居住性を重視した結果だろうけど。, 側扉は折戸式だが、リニューアルで付いた車椅子スペースの部分のみプラグドアが採用されている。, 21000系のリニューアルに伴う車両不足を補うために新造された車両のため、6連×2編成が製造されただけでその後の増備はない。, 当初は津田英治に自動放送を持っていたが、特急券回収方式が変わった際にそれの使用を停止した。, 気がつけばもう登場から20年以上になっていた。そろそろ座席にコンセント設置などリニューアルが期待されるが23000系の方を先にやってしまった…。, 近鉄特急初の電気指令式ブレーキを装備しているが、従来の電磁直通ブレーキ装備の車両と連結するために、ブレーキ信号の読み替え装置を搭載した。, 回生ブレーキ装備も近鉄特急初だが、回生失効時に発電ブレーキに切り替わるよう抑速発電抵抗器を装備する。, ちなみに近鉄初の回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキを装備したのは今は亡き3000系だった。, 登場当初は黒地に英文字入りの方向幕だったが、小さくてさすがに見にくかったためか、ほどなく赤地に英文字なしの幕に変わった。, リニューアル後のLEDでは英文字が復活したが、行先表示器のさいずそのものが少し大きくなっている。, 見分け方は種別灯兼尾灯の位置。(22000系は前面窓のすぐ下、22600系は連結器の横), そのため、スピーカーが内蔵されている飾り板があったり22000系と同じ肉声放送用の電子オルゴールがあったりする。, しまかぜが登場した際に、鵜方の「いそしぎ」が「志摩スペイン村のテーマ(津田時代は志摩磯部)」に変わった。大ショック。, デザインはどことなく21000系「アーバンライナー」に似ているが実際にはアーバンライナー設計の際最後まで候補に残ったデザインらしい。, 22000系を流線形にしただけかと思いきや、屋根巻上げ部の半径が違っていて、こっちのほうが丸み帯びた印象になっている。, 「伊勢志摩ライナー」とは言うものの大阪難波・京都~奈良間の特急にも運用されている。, 当初は主に甲特急に運用されていたが、伊勢志摩方面の甲特急が削減されたので最近では乙特急に運用されることも多い。特に大阪線系統では大和高田・榛原・伊賀神戸に停まる「丙特急」にも運用されている。, それでも土休日に運転される阪伊甲特急は今もこの車両の限定運用。「しまかぜ」さえ停車する大和八木をも通過して、鶴橋-伊勢市間ノンストップという往年の走りっぷりを披露してくれる。, 4号車には「シーサイドカフェ」という調理設備を備えたミニビュッフェがあり、運行当初は電子レンジで温めたパエリアなどの温かい軽食を提供し販売していたが利用者の減少で数年で休止され、一時は車内販売自体が休止されていた時期もあった。土休日限定で車内販売が再開された後もワゴンサービスのみで、シーサイドカフェの営業は実施されていないのが少し残念な気がする。, 登場時のレギュラーカーの座席のモケットは、赤・青・緑・オレンジの4色がランダムに使われていた。, レギュラーカーの各車両にそれぞれテーマカラーが決められていて、各テーマカラーのモケットが全体の7割になるように配置されていた。, 登場が1年早かったら間違いなく受賞できていただろう(1994年のブルーリボン賞は該当車なしだった)。, ただ、130km/hで走れるのは青山トンネル内と山田線の一部区間くらいで、大幅な所要時間短縮には結びつかなかったらしい。あくまでも遅れ回復用だったとか。, 22000系と同じ方向幕を使っているため、分割できないのに「この車両○○まで」という表示がある。, 特に2階建て車両は2階部分が全て作り直された。リニューアル前は床が低くハイデッカーみたいな印象だったが現在は床がかさ上げされている。, 一部の車両は10100系の制御装置を流用して使用されていたが、リニューアルのときに12200・18400系の制御装置に交換された。, 制御装置や走行性能は基本的に10100系も12200系も30000系も同じようなものだから。, ただ新塗装への変更過渡期になって、新旧塗装問わずに助士席窓に特急と描かれたステッカーが貼られるようになった。, リニューアル前は先頭車に2個パンタグラフがあった関係で重連運用は不可能だった。デビュー時の試運転で重連になったことはあるが一部のパンタグラフが下げられた状態だった。, 中央に乗降扉があり、その両側に小部屋がある形なので他社のダブルデッカーと異なり1階の通り抜けができない。1階部分のそれ以外の場所には機器が積まれている。, よく考えたら優等列車用の車両で乗降扉が中央1ヶ所というのは珍しい。他にJR九州783系があるくらい。, 元々ファミリー層や小グループの利用を考慮したもので、後年のしまかぜの個室にも通じる点もある。, 登場当初は伊勢志摩特急(特に賢島行き)に重点的に運用され、名阪甲特急の運用もあった。, 元々は伊勢志摩甲特急向けに製造された車両だが、23000系の登場やマイカー観光の台頭で脇役に追いやられた。, ダブルデッカーの中間車同士はもちろんだが、平屋の先頭車とダブルデッカーの中間車の間の貫通路も通常よりも1段高い場所にある。, 先頭車の乗務員室が前後わずかに広くなり、それに伴って乗務員扉が6cm客扉寄りに移動している。, この中間車の屋根が、この編成を見分ける最大の特徴であったが、ビスタEXにリニューアルされてから全編成同じ外観になったので、乗務員扉の位置以外で識別が難しくなった。, 東海道新幹線などのグリーン車が100~200kmでも2,750円だから、近鉄の特別車料金はかなり安め。アーバンライナーのDX車は更に安く510円である。, ちなみにこの50000系、1両当たり価格はなんと約3億800万円、N700A新幹線(1両約2億9300万円)より高い、どこに2編成12両で37億も金あったのやら。, 近鉄球団を合併で手放したから。近鉄球団は1年で40億円赤字だったから…単純計算で、球団消滅からしまかぜデビューまでの8年間で40×8=240億円プールできるんだよねぇ。, 普通の座席でもシートピッチが1250mm有るうえに、個室の和室タイプは掘りごたつが有る模様, 車内のWi-Fiサービスも充実していて、走行中は先頭車の車載カメラによる前面展望映像をスマホで見ることができる。, よりお召し列車っぽい雰囲気の80000系ひのとりがデビューしたら、それとバトンタッチしそうな予感。, 電算記号はSV。"Shimakaze Vista"の略なので、一応はビスタEXの後継となるビスタカーである。, というか、なぜ、いままでずっと、採用してこなかったんだろう。観光地とか結構多いのに。, つい「ひのくるま」と言い間違えてしまう…。自粛のせいだが、乗車率が振るわず心配で…, レギュラーシートとプレミアムシートの2クラス制は踏襲されるが、レギュラーシートも「ひのとり料金」が適用(100~200円増し)される。, レギュラーシートと言ってもこれにもバックシェルが付くし、従来車よりシートピッチも広くなる分、乗客数も減るので、料金が高くなるのは仕方がないかと。, 外観の先進的なデザインに反して、運転台は保守的でシリーズ21以降のおなじみの形を踏襲。グラスコックピットは採用せず、従来通りのアナログ計器類となっている。, 運転台は近鉄、いや路面電車以外の鉄道車両としては珍しく中央にある。過去には西鉄2000形などの例はあったが。, メーカーは三菱製と日立製があり、前者が80000系・後者が80010系と形式も分かれている。, ある意味本線系の特急車で日立製の制御装置は珍しいのでは(ほとんど全てが三菱製なので)。. 近鉄特急は全席座席指定になっています。ご利用の際は必ずご乗車前に乗車券のほかに特急券をお買い求めください。 ご乗車日・列車・車両・座席・乗車区間を指定して発売いたします。 特急券は指定の列車に限って有効です。 製造両数は168両じゃなかったか? 1.2.1. 近鉄特急の古い車両はいつまで走るのか?気になっている人は多いと思います。2020年3月14日から走る新型名阪特急80000系「ひのとり」の導入が、結果として2020年度内に特急運用から外れるということが分かりました。(廃車とは書いていないので今後臨時に使用するのか注目されます。 車いす対応特急のご案å†, こちらで主要駅の駅構内図がご覧いただけます。, 近畿日本鉄道ホームページはJavaScriptを使用しています。 観光客向けに大型荷物も入るロッカーも完備。でもこちらはICカードが無いと使えない。, 大阪難波駅と名古屋駅のホームには、この車両を照らすための照明がわざわざ増設された。, 第5編成と第6編成だね。16600系投入で引退がささやかれたけど、この前にどっちかが検査から帰ってきたから、まだ走る予感。, 2013年末さよなら運転した後、高安へ送られて重機の餌になった。なのでデッキレスは全滅。, 16000系は前面に行先表示幕がない。貫通扉にはホームベース型の「特急」表示器がある。, 登場時は10100系(先代のビスタカー)の座席を流用していたためリクライニングしなかったが更新時にリクライニングシートに交換された。, 2014年にリニューアルが行われたが、喫煙スペースの設置、車内照明のLED化などかなり変化した。, 2016年に新塗装に変わったが、これにより12410系などとほとんど同じ外観になってしまった。, 高速走行時の音はやけに大きく、特に鉄橋及び今川~河堀口間のスラブ軌道ではとてつもない轟音を放てる。, 大台ケ原などへの登山客が乗ることを考えて登山用のリュックなどが網棚に載せられるようにしたためとか。, 16000系は同世代の12200系と異なり新塗装化の対象となったが、あまりにも似合わない…。, 2020年で生き残っている編成は50年になるが、12200系とは対照的に置き換え計画は発表されていない。, 16000系を改造しても良かったが、3両編成にしたかったために余剰気味だった6200系を改造したらしい。, だけど特急券+特別車両料金の合計額は、しまかぜどころか大阪線その他の2区間特急料金より安い。南大阪・吉野線内均一料金は分かるが採算が不安になる。, 当初は5点チャイムの鳴る津田英治による自動放送を搭載していたが、こちらも16600系のものに更新された。, 22000系よりVVVF音が静かながらTcのみブレーキパッドが鋳鉄であった為、Tcのみ走行音が結構煩かったらしい。, 2012年末頃にTcのブレーキパッドもレジンに交換された為、Tcの走行音が大分静かになった。, 2015年、兄貴分とも言える22000系よりも先にリニューアルを実施。16010系と同じく喫煙ルームを設置し、前照灯もHID化された。, 近鉄では非常時の避難のためにできるだけ乗務員室の直後に乗降扉を設置する方針なんだとか。, 重連運転は平日ダイヤの早朝の大阪阿部野橋行きでのみ見られ、橿原神宮前駅で連結作業を行う。, リニューアルの際、車椅子スペースの横だけは幅を広げたため、ここだけプラグドアに改造されている(21000系も同様)。, 10000系と同時期に登場した名古屋線用特急車だが、名古屋線の改軌が目前に迫っていたこともあり、あえて吊掛式の旧性能で、前面貫通型という6421形の延長上に位置する設計とされた。, そのため比較的早くロングシートの通勤車両に格下げされたが、そのことが幸いしたのか末期には養老線に転属し、10000系よりも長く平成に入る頃まで生き延びた。, 養老線に転属してからは千の位の6を外して430系に改番されたが、ク6581形に関しては当時存在した680系との番号の重複を避けるためク580形ではなくク590形とされた。, 側面は前年に登場した6800系の流れを汲み、2連式の下降窓が採用され、それはそれで美しいスタイルだった。, 1編成しか造られなかった上に、色々特殊な仕様が災いしてわずか13年で廃車の憂き目に。, 前面はイモムシのような流線型が特徴だったが、宇治山田方先頭車だった10007号車は河内国分での衝突事故復旧に際し18200系と同じ顔となった。, 廃車後、主電動機は2000系や920系(現1010系)の高性能化に、座席は南大阪線用特急車16000・16010系にそれぞれ再利用された。, 製造当初は10100系貫通型と同じ顔をしていたが、その後の更新でかなり変わってしまった。, 更新時に交換された冷房装置は8000系の冷改用に用意された集約分散式のもの。特急車としては異彩を放っていた。, 更新後の前面は18200系に近かったが、特急マークと行き先表示は長方形のシンプルなものになった。, 更新で4両固定編成になったが、中間の運転台は撤去されず、更新前の前面スタイルがそのまま残っていた。, 製造当初は125kwの主電動機を使っていたが、後に145kwのものにパワーアップされ、余った主電動機は2470系に流用された。, 貫通扉には逆三角形の特急マークが付いていたが、分割併合をしやすくするため、後に小型の五角形のものに変更され、更新で方向幕に変更された。, 小型の特急マークは全車両には及ばなかったが、南大阪線の16000系で本採用された。こちらは現役。, 更新後は3両固定編成となり、近鉄特急では唯一奇数両数の編成を組める車両となっていた。, 更新時に座席がリクライニングシートに交換され、接客設備が12400系並みとなった。, 「伊勢志摩ライナー」でもシーサイドカフェ(売店カウンター)で電子レンジで温めたパエリアなどの温かい軽食を提供していた時期もあった(スナックカーや「しまかぜ」とは異なりそこで購入するだけではあったが)。, 一般的にはスナックコーナーと呼ばれていたが、近鉄グループの都ホテルが運営を担当していたため当初は「みやこコーナー」と呼ばれていた。, 定員確保のため、便所・洗面所はTc(ク12100形)の運転室直後に設置されていた。, そのためか登場後わずか17年で廃車という短命で、18200系登場までのつなぎという意味合いが強かった。, 登場時は京都・橿原線の車両限界が狭く、架線電圧も600Vだったので車体長は18m、車体幅2670mmと本線用と比べて一回り小型で600/1500V複電圧仕様だった。, モータ出力は青山越えをMT比1:1で行うため180kwの大出力タイプを採用。これが後の近鉄特急の標準となった。, 京都・橿原線に12200系などが入るようになっても同線を中心に運用されていたが、低迷期の名阪ノンストップ特急に運用されたこともあった。, 最後の2編成(18409Fと18410F)は最初からスナックコーナーなしで登場した。, 多くが廃車になったものの、2013年現在1編成(18409F)のみ団体専用車両として残る。, 車内には木目化粧板やオレンジ色の座席モケットなど昔ながらの近鉄特急の特徴を色濃く残している。, 廃車後運転台部分は3000系同様カットボディとなって高安車庫に保管され、2014年の鉄道まつりで一般公開された。, 近鉄特急色に復元の際には、本系列の他12000・12200系でも採用された羽根付きの特急マークも復刻された。.

公務員 定年延長 2021年度 16, 阿部顕嵐 永瀬廉 長妻怜央 16, 痩せて よかった こと 男 12, 勤怠管理 オープンソース Php 7, みんなの ポケモンスクランブル 最強 技 45, Switch くにおくん スペシャル 4, 三国志大戦 乱戦 迎撃 19, ガンダムuc セリフ Ep3 4, Spi 福岡 市役所 6, 規則 改正 書き方 4, 内職 自宅に届く 福岡 5, マニパニ トリートメント 割合 4, 潰瘍性大腸炎 食事 ヨーグルト 22, 相葉雅紀 風邪 高熱 小説 15, アナデン ダマク マップ 4, Version Tooth 意味 6, 背中 骨 出っ張り 名前 4, バレエ 髪型 アレンジ 6, 読売新聞 社説 要約 15, フレア ブリザード 共存 4, ジャニーズ うちわ 売上 47, Imitation Rain 歌割り 14, 消防士 非番 休み 違い 9, Au 5g Cm 松田 翔太 衣装 7, コインロッカー Qrコード 受け渡し 5, Python入門 本 2020 9, ジャンプ トレーニング アンクルホップ 32, Google スプレッドシート 勤怠管理 テンプレート 10, 婚活 男 なんj 16, 検索ワードを入力してください Www 感想 23, 田口淳之介 小嶺 現在 7,