・終始、アクセル全開です それにしても立派にメンテナンスに入れてるっすね。リスト見て「ああ、コレも大事だよねぇ」って、復習させてもらいましたわ。今後もそのノリ、大事にしてくださいね。, セーフティ・モード入りましたね。安全のため路肩に移動できる最低限の出力に抑える、っつー欧州安全基準の奴っすわ。 BMWだからです。 そして、1分ぐらいその揺れが続き、突然エンスト。。

決して、BMW自体が悪いのではありません。

以前から感じていたのですが、BMWはワザと壊れやすく設計していて、 なんと漏電していたとのこと。 ・ボッシュバッテリー

反面、「後乗って2年とかで買い直すつもり」という感じになると、必要以上にあまりお金をかけたくないという気持ちだったりします。

車屋さんに聞いても、たまにカラふかしして回転数あげたらいいよ!←空気を抜くみたいなこと。いわれましたが・・その時、一瞬回転数が落ち着くような、落ち着かないような・・ で、日産の例とカブったのは偶然だと思うんっすけど、BMWでもそろそろエンジンのヘッドカバー...続きを読む, 渋滞中の突然のエンスト。原因、可能性について教えてください。 海江田元経済産業省大臣国会答弁「年収1200万円世帯は、金持ちで無い。庶民だ!」 が、ベンツ・BMW・サーブ・ボルボ・VWなどEU諸国の外車が常時入庫してます。 25万円は高額です。修理すべきところはしっかり修理すべきですが、放置(言葉は悪いですが)しても支障がないところは無駄に手を付けずに、本当に必要な修理のために置いておく方が良いと思います。, 一般的にディーラーでの作業は高くなりがちですが、ディーラーでの見積もりを取っていないのであれば、とりあえず見積もりしてもらうことをおすすめします。

BMWも同様。

念のため水道水を入れたところ500ML ぐらい入りました。 事細かに書いて頂いたんでざっと拝見したら。。。アイドルバルブを交換してねえっすね。BMW社内では何って呼んでたっけな。。。えーっと。。。忘れた! ハンチングはアイドリング調整バルブの汚れで起こる典型的な症状っすよ。センサーの回転を拾うモーター部分がブローバイガスの煤で固着しちゃうの。シトロエンやオペルなんかは見える所にバルブがあって、ハンチングが起こるとバルブを思い切り叩いてみるのね。そうすると引っかかりが取れて直っちゃう。一時的にだけど。  そもそも、このバッテリーからマイナス端子を外して放電時間をとったことで、アイドリングに影響がでることはあり得るのでしょうか? 最近、我が家のbmw(e46、約7万キロ)のアイドリングが不安定になってきました。今のところエンストするというレベルにまでは至っていないのですが、この時代のbmw車はアイドルバルブ(isv)にカーボンが付着蓄積することによって、アイドリング 何かが詰まっているカンジもあります
・冷却水漏れ(エキスパンションタンク+α) というのも、2007年式のE90ということで比較的新しい車ですから、本来であれば高額修理になるようなケースは少ない(あくまで一般論ですが…、当方は1994年式。)と思いますし、ディーラーならではのノウハウで低廉で効果的な対策を知っているかもしれませんので。 べらぼうな額を請求されたことも事実です。

・A/Cベルト&テンショナ (1)アイドリングが不安定です 12年前の318A4Rになります 認定中古車の1年保険を利用し、サブタンク周り1式、サーモスタットをディーラーにて無償交換してもらい、その後問題なく走行していましたが、昨年の秋ごろ、旅行中にまたもや警告灯が点灯。今度は、アッパーホースからの漏れが発覚。そしてロアホースとともに交換しました。 下記はこの車の詳細です。

事細かに書いて頂いたんでざっと拝見したら。。。アイドルバルブを交換してねえっすね。BMW社内では何って呼んでたっけな。。。えーっと。。。忘れた! と、下衆な憶測をしてしまう現在であります。 次に疑うのがオイルの量っす。結局俺のVECTRAは色が気に入らないっつってVECTRA2000モデルの下取りに出しちゃったんだけど、これが納車時に6Lもオイル入れてきやがって。アイドリングが何か気持ちワリイの。売った店では「そういうエンジンですかね」とかナントカ言ってシレっとしてたっすけど、VECTRAは5Lがメーカー規定量で1Lも多く入れてやがんの。トーシロかよ。   1年以内に、触媒つまり除去 BMWE46に乗っています。2000年式で走行距離は9万キロぐらいです。 表記の件ですが、今年初めにバッテリーが上がってしまいました。 そしてエレメントを取り外して、新品と交換し、ドレンプラグを締め、新しいエンジンオイルを入れるという感じの作業です。

とローラ的な能天気振りはさておき、「BMW アイドルバルブ交換」で検索するとゴロゴロ出て来るっすよ。交換自体は、エンジン脇にチョイ腕を突っ込まないといけないめんどくささはあるっすけど、基本セルフメンテナンスで出来る範疇っす。ザックリ言って、バルブを外す、スロットルチャンバー内をエンジンコンディショナーで洗う、新品のバルブを取り付ける、終了です。 量販店でのオイル交換は一抹の不安もあり、いままでは正規ディーラーで交換していたのですが、ディーラーですと24000円(フィルター+工賃込)ほどします。 日本では、ビトンだ!グッチだ!シャネルだ!。20代前後の女性が大量に買っていますよね。 ・0:05あたりに、2速に落ちています #6さんが言っているのも原因のひとつっすね。なにしろ欧州車のブローバイホースは5-7万kmで交換が基本の消耗品っすから(ドイツ本国ならホースの価格は1000円前後)。9万kmでホースを交換した事ないっつったらエアマスのコネクター配線の劣化もチョイ心配っすね。本来は純正品交換なんっすけど、裏技として「febi パーツ」で楽天市場検索を掛けるとドイツ直輸入のメーカー純正品を扱っているお店が出てくるっす。1000円とまではいかないけれど、かなり安く買えるっすよ。 下記動画のとおりです。 じゃあ何が原因かっつったら。。。(1)の症状をハンチングっつーんっすけど、それっすね。



http://www.youtube.com/watch?v=W4j7PJ2966U 認定中古車の1年保険を利用し、サブタンク周り1式、サーモスタットをディーラーにて無償交換してもらい、その後問題なく走行していましたが、昨年の秋ごろ、旅行中にまたもや警告灯が点灯。今度は、アッパーホースからの漏れが発覚。そしてロアホースとともに交換しました。 オールドMINI、オペル、シトロエン、フィアット・・・。 まずはECUに学習させてあげてください。それでも不具合が出るようならもう一度ご連絡ください。そん時考えますわ。, 当方、BMW323i(E90)に乗っております。エンジンオイルの事でご意見をお願いします。

■1年目(7.8~9.7万キロのとき)   エアマスセンサーは交換無し この修理費用はこんなものなのでしょうか? お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, BMW E36 1992年式 ふかさないとエンジン止まります。アイドリングが不安定なのでしょうか?. 参考URL:http://minkara.carview.co.jp/en/userid/487006/blog/26805071/, 問題ないと思いますよ。 それから心配なので...続きを読む, これ、ヒーターバルブの破裂じゃね? そこでお聞きしたいのですが、BMWはエンストを起こしやすいのでしょうか? よろしくお願いします。, 去年乗ってたOPEL VECTRA 97モデルでも似たような症状が現れたっすね。その時の経験から申しますと。。。 何かが詰まっているカンジもあります ぜひお知恵を拝借いただけたら幸いです。 どうぞよろしくおねがいします。, 「アイドリング bmw 不安定」に関するQ&A: BMW E36 1992年式 ふかさないとエンジン止まります。アイドリングが不安定なのでしょうか?, 「ECUリセット」に関するQ&A: ホンダ ライフJB5のECUリセット方法について, 今まで、知り合いの車屋さんで見てもらってたのですが・・ いまいち納得いかず・・・ ・タイロッドエンドマイレ製 頻繁にあり、

BMWだと、外車が得意な町の車検修理工場でも修理が出来ます。 EU諸国・北米などでは「セレブ階級のカローラ」なんです。 新車で購入し、8年間とか乗り、「後1年とか乗って買い直そう」という感じだと想定しました。 ・最初のほうは平坦ですが、加速していかなどころか、失速すら・・・

かく言う私も、某ドイツ製自動車の修理・メンテナンスに悪戦苦闘してます。(笑) しかし今日もまた信号待ちでしてしまったのです。 当時は、BMW・ベンツ・ボルボは「六本木のカローラ3兄弟」の一種に過ぎませんでした。^^; どちらかといえば、近年では、エンジンを温めた後に、エンジンオイルレベルをチェックするホースにオイルチェンジャーで上から抜く方式が主流のような気がします。

・ボッシュプラグ

  A.突然回転が落ちて、あれっ!! と思っている間もなくブオーンとアクセルを吹かしたように ・エアクリーナー (2)予防修理・交換 海外では、考えられない世界なんです。 パーキングの状態でエアコンがついてると回転数は安定しますが、エアコンを消すと200ぐらい回転数が落ちてブルブルいいだしてアイドリングがすごく不安定になります。なので・・寒いときも温度上げてエアコンにしてます。 もっともブローバイガスを燃焼室で燃やしちゃうから結果的に環境に優しい、それにキャブは壊れにくいっつー実績からドイツ車だけじゃなくて欧州車では一般的に使われてるんっすよね。 そしたら、請求書を見てビックリ!  この行動をとる以前は、現象の発生は有りませんでしたが、たまたま、このタイミングで発生したという事も確率的に低いと感じますがあり得るとも思います。 (3)バッテリー 600回転から1000キロ回転を、いったりきたりってことが、 質問者さまの車歴は存じませんが、輸入車に長く(またはたくさん)乗っている者の認識からすれば、オイルの滲みくらいは当然あるものです。漏れと滲みは違います。機能上や走行上において支障がなければ、他の回答者さまがおっしゃっていたように洗ったり拭き取るだけでも十分だと思います。もともとエンジンオイルは、燃えたりブローバイガスとして多少は減っていきますので、滲み程度であれば補充で対応できるのではないでしょうか。漏れて垂れるのでなければ、排気管で燃えてしまう心配もないと思います。 外車の整備をされている方や、そういう関係に詳しい方がいらっしゃったら、  (別な要因であれば、それはそれでアドバイス欲し...続きを読む, ECU搭載のインジェクション車両はみんなそうっすよ。#1さんが指摘しているコンピューターのリセットっすね。   ホースは3年くらい 除いています。

それでもドイツから取り寄せとなると早くて2週間・通常1ヵ月見積りなのでさらに裏技として、ガス器具用のホースがスーパーとかホームセンターとかコンビニとかに売ってるでしょ?アレを純正のホースと同じ長さに切って取りつけておくと充分代用品になるんです。実際イギリスではこの手のメンテが一般的っす。けど見た目はカッコ悪いっすよ。 です。 >ぜひお知恵を拝借いただけたら幸いです。

噂で聞いてはいましたが、やはりBMWは色々トラブルが多いみたいですね・・・ BMW E36 1992年式 ふかさないとエンジン止まります。アイドリングが不安定なのでしょうか. ・燃料フィルター なんでしょう、これは・・・。 雑に言うと、エンジンに致命的なダメージを与えないためのロック状態、っすね。

ところが、信号待ちで停車してドライブにしてるとブルブルいいだして、エアコンつけてても、またまた回転数200くらいさがります。でニュートラルにすると安定します。 処置の仕方がだぶるかもしれませんが・・・私のBMWの症状についても教えてください。 ファッションも同様。 ■3年目(~13.2万キロのとき) 国産車の感覚と、外車の感覚は異なります。同じ程度に考えると、痛い目に遭いますよ。 欧州車お約束のヒーターバルブでなければ他の回答にあるようにラジエーター本体を疑ってくだされ。, これ、ヒーターバルブの破裂じゃね? 当方は1999年式 E46 320iに乗っていますが、本日2回目のエンストを信号待ちでしてしまいました。 (1)不具合のため修理・交換 ・フォグランプバルブ ご存知の方や経験なされた方がおりましたらよろしくお願いいたします。, E46よりエンジンの電子制御が複雑になりエンストトラブルは多いようです。ディ-ラ-にてコンピュ-タ-のエラ-履歴は確認できなかったのでしょうか?センサ-類のトラブルならエラ-として確認できるはずです。カムシャフトセンサ-の場合は発信時にアクセルを踏み込むとスト-ルするようです。その他コンピュ-タ-の学習機能に問題がありエンストする場合もあるようです。この場合は、コンピュ-タ-のリセット又は、デ-タ-の書換えにて対処するようです。キャニスタ-(燃料蒸発ガス排出抑止装置)不良にてエンストする場合もあるようです。この場合、暑い時、燃料満タン時に生じやすく燃調不良よりアイドリング不調、エンストに至るようです。対策は、単純に燃料を満タンにしないことです。ディ-ラ-でもエラ-履歴の残っていない修理や複合的な要素よりの不具合は修理判断が難しくなります。オ-ナ-の不具合時の適切な説明が肝要かと思います。, 私は平成16年式のBMW735Iに乗っておりまして、おかげさまで9年目になりました。 たぶん、E90のオイル量というのは、4Lくらいで、オイルエレメント交換するとプラス0,5Lくらいになると思います。 去年夏ごろ高速道路走行中に突然冷却水警告灯が点灯し、、間一髪でSAに駆け込みオーバーヒートはまぬがれました。原因はサブタンクの破裂でした。 正規ディーラーよりも、若干安いです。

当初は、メーカー保証期間中で無償でしたがね。 ・ファンベルト&テンショナ 他にも回答がありましたが・・・。

その上で修理個所をしっかりと把握し、BMWの専門店や修理に強いお店に持ち込むのもアリだと思います。いわゆるBMWのスペシャルショップは全国にも結構ありますし、少々遠方でも代車を借りられるのであれば、持ち込んでも結果的(適切な修理という意味で)に安く上がることもあります。 (5)排気系 で、流れでエンジンオイルの量を見てくだされ。レベルゲージの上限と下限のマーキングがあると思うっすけど、上限までオイルが届いていたらそれも原因っす。っつーのも国産車では上限までオイルを入れて規定量っすけど、欧州車は一律で上限と下限の真ん中で規定量っすから。あちらではそういう見方が基本っす。もし上限いっぱいまでオイルが入ってたら全交換するか1Lだけ抜いてもらわないと後々いろんな所にエラーが出るっすよ。アイドル制御バルブなんか一例で、エアマスもオイル入れ過ぎで大量発生したブローバイガスにやられちゃった結果だし、カムシャフトセンサーやクランクセンサーも漏れたオイルに浸食されて壊れちゃった結果っすから。メルセデスなんか、エアマスのコネクター配線が折れるから、ね。 さきほど乗ってきた、比較的安定していましたので、
(5)走行距離  (別な要因であれば、それはそれでアドバイス欲しいです)   C.アイドリング状態のみで、ジェット噴射側は問題なし。 それでもしばらくするとまた症状が現れて。。。今度はハンチングっす。まさかのハンチングっす。見ても分かってたけど、とりあえずOBD2チェックをしたらおなじみの1515。で、いろんな人から情報収集して「真鍮部分に潤滑材を塗らないとセンサーが引っかかってハンチングを起こすよ」と言われてCRC556を大量噴霧。これで治まったっす。

 この行動をとる以前は、現象の発生は有りませんでしたが、たまたま、このタイミングで発生したという事も確率的に低いと感じますがあり得るとも思います。 アイドリングが長く続かなければ、走行は問題ないのですが、放っておいたらまずいでしょうか?また、もし原因などが分かれば教えてください。 肝心なのは交換したにしろ洗浄で済ませたにしろECUを1回リセットしないとダメっすよ。#3さんが指摘しているのは実は本人も気づかないうちにECU学習を行っていたって事なんっすよ。ただリセットされてない所で上書き学習しているからたまにバグも起こるっすからECUは確実にリセットしたほうが良いっすね。 基本BMWなんかだとバッテリー端子を外して1時間放置、でエンジン系統のECUはリセットされるっす。外す時はマイナスプラスの順で付ける時はその逆、を絶対守れば誰でも出来る事っすね。それでECUは『初期化』された状態だから理想は100km/hの定速走行を5分間行うんっすよ。それでECUの学習は完了っすけど、近場に100km/h定速走行できる場所がないなら1~2時間通常走行を続ければ学習は終了するっす。, 早速、トランクを開けて、バッテリーのマイナス端子、プラス端子の順番で取り外し、一時間ほど放置していきます。, その後、エンジンを始動し、早速高速道路を5分ほど時速100km/hで走行しました。, その状態でアイドリングの状態を確認すると、Pレンジ、Dレンジ共に以前よりも若干回転数が高めに制御されているようで、あの不快な回転数の低下はなくなりました。, ちなみに、バッテリーの端子を外してしまうとメーターの時計もリセットされてしまいますので、時計が表示されている状態でメーター右側にある竜頭を強めに右や左に回してセットしなおしておきましょう。, 今回は、アイドルバルブ清掃でアイドリングが不安定なBMW(E46)をメンテナンスする方法についてお話しました。, アイドルバルブの清掃は時間と労力がかかる作業ではあるものの、アイドリングの回転数が不安定であるという症状に対しては効果の高いメンテナンスです。, この年代のBMWオーナーの中には、2~3万キロ毎にこの作業を行う人もいるようですので、定期的に清掃するといいかもしれませんね。, なお、お金をかけずにBMWを維持管理していくためのDIYメンテナンスに関する記事をこちらにまとめておきましたので、興味のある方はぜひどうぞ。.

新車で購入し、8年間とか乗り、「後1年とか乗って買い直そう」という感じだと想定しました。 ・A/Cベルトテンショナ

チェックとしてはまずエンジンルーム開けてすぐに臭いを嗅ぐんっすよ。クーラント漏れ特有の甘ぁい臭いがしたらまず最初に疑うべき所っすね。 しかし、国産車では考えられない故障であることは明確ですし、 費用はどれぐらいかかるのでしょうか?, 「ECUリセット」に関するQ&A: 何故ジャガーは日本では乗り手が少ないのでしょうか, 「アイドリング bmw 不安定」に関するQ&A: ワーゲンの警告灯による交換部品について, ホームセキュリティのプロが、家庭の防犯対策を真剣に考える 2組のご夫婦へ実際の防犯対策術をご紹介!どうすれば家と家族を守れるのかを教えます!, bmw 523i 5万キロ アイドリング中にエンジンがブルッと震える 振動が起こる原因はなんですか?, バッテリーのマイナス端子を外して10分以上放置したところ ・リアハブベリング なんと漏電していたとのこと。 交換は自分でもできるっすよ。繋がってるホースを力技だけでスン!…と抜いて破裂したバルブを取り出して新しいバルブをサン!…と差して終了っすから。タンクのキャップを開けなければクーラントはチョロッとしか出て来ないっすから。ただやけどが怖いから冷間時に作業して下さいね。 。 本国の顧客対象がセレブですから、この顧客対象基準で見ると質問者さまの工賃は標準か安いです。 動画はありませんが、 お陰様でそういう経験したおかげで今のVECTRA、快調っす。エンジンなんか軽くなってうっかりすると400ccのバイクと出だしで追い抜いちゃうから、ね。あっぶねえからそっとアクセル踏むようにしてるけど、「なんだよ、VECTRAって、こんなにイイクルマだったのかよ」って今更分かった感じっす。あなたのE46も、ちょっとチェックするだけで簡単に予想を上回るっすよ。 購入は2009年12月、7.8万キロで購入。 宜しくお願い致します。, バッテリーのマイナス端子を外して10分以上放置したところ ・ヘッドライトパッキン? 車種によってはシリンダーヘッドガスケットの亀裂でエンジン燃焼室にクーラントが漏れてる、っつーケースもあるっすけど、E46にはそういう報告は聞いた事がねえっす。最後に聞いたのはOPEL ヴィータBモデルで、それ以降はまず聞かない話っすね。コレが発生するとアイドリングがガッタガタになるっすから。 すぐにエンジンをかけ直したのですが、その後の走行はなんともありませんでした。 対策としては手っ取り早いのが100km/h定速走行を5分間、でECU学習が終わりますわ。当然一般道では無理なんで100km/h走行が法的に許されている自動車専用道路・若しくは高速道路で学習させてくださいね。 その上で修理個所をしっかりと把握し、BMWの専門店や修理に強いお店に持ち込むのもアリだ...続きを読む, BMW E46 318ツーリング最後期型(N46エンジン)に乗っています。 >BMWはワザと壊れやすく設計していて、整備で儲けようと考えているのでは? 俺ならガスケット交換とカムシャフトセンサーとクランクシャフトセンサー交換を同時に頼んじゃいますね。工賃はガスケット交換単体とそんな変わんないはずだから。 下記動画のとおりです。 ・左フロントキャリパー中古 整備で儲けようと考えているのでは? マウント類は。。。考えられねえなぁ。#1さんがご指摘されている通り、出るなら最初から出るからなぁ。。。, 去年乗ってたOPEL VECTRA 97モデルでも似たような症状が現れたっすね。その時の経験から申しますと。。。 当初は、メーカー保証期間中で無償でしたがね。 馴染みの修理工場で双方合わせて、修理費が約25万円という言われました。 しかし、まだ新しい頃から電気系統の故障が多く、修理代に悩まされております。

  やり過ぎなほど交換やメンテ BMWは、「庶民を対象にした車種」ではありません。 (ディーラーからも、修理依頼があるようです) 車種によってはシリンダーヘッドガスケットの亀裂でエンジン燃焼室にクーラントが漏れてる、っつーケースもあるっすけど、E46にはそういう報告は聞いた事がねえっす。最後に聞いたのはOPEL ヴィータBモデルで、それ以降はまず聞かない話っすね。コレが発生するとアイドリングがガッタガタになるっすから。 今では、毎年ボーナス分を修理代金に用いています。(涙) 最初に感じた時はエアマスとカムシャフト・クランクセンサーを疑ってOBD2履歴をチェックしたっす(VECTRAの場合シーメンズ製ECUユニットなのでコネクター#5と#6のピンに針金差して結線するとエンジンマークが点滅してOBDコードを表示してくれるんっすわ)。すると1515(インテーク系の不具合)と出たんでエアマス洗浄とアイドル制御バルブを洗浄したっす。 だけどブローバイガスがスロットルチャンバー経由だから途中にあるアイドリング調整バルブのセンサー部分も汚れちゃうんっすよ。だ...続きを読む, 車種は、 ・NGKプラグコード   フィルターは、1年以内に交換済み

って事は。。。ドイツ車はドイツ国内では1年=2万kmで計算するから「5年は大丈夫」っつってるこの辺のパーツは10万kmまで平気なんじゃね?とは思うんっすけどこの言葉信じて明日クルマが変なんなっちゃったらヤなんで5万km毎の定期交換を勧めておきます。それとも一か八か、「警告灯点くかなロシアンルーレット」やってみます? 今現在でも年1~2回くらいのペースで不具合が生じています。

600回転から1000キロ回転を、いったりきたりってことが、 ・エンジンオイル 平均5千キロ間隔、フィルタは2回に1回交換, 車種は、 もし9万km走行現在でスロットルチャンバー洗浄とブローバイホース交換の記憶がない・記録がない、だったらエアマスも含めて上記の全てを交換する必要が出てくるっす。けど症状を見た限りではまず真っ先にアイドリング調整バルブの洗浄もしくは交換で完治しそうっすね。なにしろこのバルブ、ドイツ本国じゃ8000円程度で普通に売られている消耗品っすから。扱いとしては、ワイパーブレードと同じっすね。日本じゃ欲の皮に突っ張った中間業者のおかげで高いけど。。。, 吸気系っすよね。これの原因。ドイツ車って多いっすよ。ブローバイガスをスロットルチャンバーに戻して燃焼室に送る、でおなじみのキャブの進化系のインジェクションシステムの弊害なんっすよ。   10万キロ ・終始、アクセル全開です 質問者さまの場合、まだ軽症です。 質問者さまも、安心できる近所の車検整備工場を探してみては!, >なんでこんなに高いの?? ・ATF(8万キロのとき)

今日渋滞にはまり1、2時間ほど低速走行をしていました。 今の車も乗ってあと1年くらいと考えていますので、あまりお金をかけたくないのが正直なところです。

一般的にオイル...続きを読む, 中古で1年前に購入したBMW 2008年式 E92前期 50000キロです。 ・エアコンフィルタ

エンジンを外しての作業になるらしく、時間もかかるようです。 エンジンはハンチングすることなく落ち着いていますし、特に異音もしません。ただ上下に揺れる感じです。 そこまで行かないにせよ、不安定です。 ■2年目(~11.5万キロのとき)

・0:05あたりに、2速に落ちています 実は1ヶ月前に、同じような現象が起きたことがあります。車体の揺れはなかったのですが、ハッチング後エンストしたことがあります。その時も渋滞中だったと思います。 他に原因等があるようでした、可能性の範囲でどなたか教えていただけないでしょうか?, BMW E46 318ツーリング最後期型(N46エンジン)に乗っています。 しかし、まだ新しい頃から電気系統の故障が多く、修理代に悩まされております。 スーパーオートバックスですと純正同等のオイルを使用しても約半額強で済みます。 前回のオイル交換は半年前、交換後約10000キロ走りました。抜いたオイルが少し少なかったから、オイル下がりか単にオイル消費で量が減って、その影響でミスファイアを起こしていた、ガラガラ異音はエンジン振動でフロントパイプから鳴ってたのかもも、と。


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